ڈیزل جنریٹر انجن کے کم پریشر کی وجوہات

1. تیل کی کم سطح
کم تیل کی سطح میں سب سے عام مسئلہ یہ ہے کہ انجن میں کافی تیل نہیں ہے۔ تیل کی سطح صرف آئل پمپ سپلائی ٹیوب سے کم ہوسکتی ہے۔ مختصر یہ کہ اس سے آئل پمپ کام کرے گا کیونکہ یہ آئل پمپ کو انجن کے جزو میں نہیں ڈال سکتا۔ اس کا حل یہ ہے کہ انجن میں تیل کی صحیح سطح کو شامل کیا جائے۔

2. پلگ ان آئل
جنریٹر میں ایندھن یا کولنٹ بھی انجن آئل کا پریشر بہت کم کرنے کا سبب بنے گا۔ لہذا، ایندھن کے ٹینک میں ضرورت سے زیادہ ایندھن کی وجہ سے کرینک شافٹ میں تیل کی سطح بہت زیادہ ہو جائے گی۔ کرینک شافٹ باکس میں تیل کی اونچی سطح عام طور پر اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ انجن کے دوسرے حصوں میں بہت زیادہ ایندھن یا کولنٹ لیک ہو رہے ہیں۔ عام آلودگیوں میں ڈیزل، کولنٹ یا پانی شامل ہیں۔ اس کے بعد، لیک کے ذریعہ کا تعین کیا جانا چاہئے اور مناسب دیکھ بھال کرنا ضروری ہے. آلودگی کے منبع کو تلاش کرنے اور مرمت کرنے کے بعد، تیل کو خارج کیا جانا چاہئے اور شناخت شدہ تیل کو دوبارہ انجیکشن لگانا چاہئے۔ تیل کے فلٹر کو تبدیل کرنے کی بھی سفارش کی جاتی ہے۔ بعض اوقات تیل کا کم دباؤ چھوٹی چیزوں جیسے آئل فلٹر کی وجہ سے ہوتا ہے۔

3. انجن آئل کا انجن آئل کھل جاتا ہے۔
اگر انجن آئل کراسنگ والو کو "اوپننگ" پوزیشن میں سیٹ کیا جائے تو انجن آئل کا پریشر کم ہو سکتا ہے۔ بائی پاس والو کھولنے کی وجہ عام طور پر انجن آئل میں موجود ملبہ ہے۔ خشکی اندرونی سخت حصوں (کیم شافٹ، کرینک شافٹ، پسٹن وغیرہ) کی وجہ سے ہونے والی گندگی یا دھات کی خشکی ہو سکتی ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کا طریقہ یہ ہے کہ ہر موٹر آئل کے ترچھے والو کو ہٹا دیا جائے اور کوئی بھی گندگی یا ملبہ ہٹا دیا جائے۔ بائی پاس والو کے ہر سوراخ کو صاف کرنا بھی عقلمندی ہے۔ سرکلر والو کو صاف کرنے کے بعد، تیل اور تیل کے فلٹر کو تبدیل کیا جانا چاہئے.

4. آئل پائپ یا آئل چینل کام نہیں کرتا ہے۔
آئل روڈ یا آئل روڈ کھلنے، ٹوٹنے یا ٹوٹنے سے انجن کا تیل کم ہو جائے گا۔ چیک کریں کہ آیا ہر تیل کی نالی میں ملبہ اور پہنا ہوا ہے۔ بعض اوقات ایندھن کے چینل کو سیدھ میں کیا جا سکتا ہے، کیونکہ تیل کے معمول کے بہاؤ کی اجازت دینے کے لیے سوراخوں کو صحیح طریقے سے ترتیب نہیں دیا گیا ہے۔ چیک کریں کہ آیا تیل کا پائپ صحیح طریقے سے جڑا ہوا ہے اور تیل کا پائپ پھٹا نہیں ہے۔

آئل پمپ اسکرین کے پسٹن کولنگ نوزلز کی کمی یا خراب ہونے سے بھی ایک کھلا چکنا کرنے والا مادہ پیدا ہو سکتا ہے۔ پسٹن کولنگ نوزل ​​پسٹن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے انجن کے تیل کو پسٹن کے نیچے لے جاتا ہے۔ یہ نوزلز پسٹن کی فروخت کے لیے چکنا بھی فراہم کرتے ہیں۔ غلط تنصیب، عام ورزش پر پابندیاں، یا پسٹن کولنگ نوزل ​​کو نقصان پہنچانے کی وجہ سے پسٹن خود پھنس سکتا ہے۔

5. تیل جذب کرنے والی ٹیوب میں حد - کم تیل کا دباؤ
تیل جذب کرنے والے پائپ میں ایک انٹری فلٹر ہے، جو بلاک یا خراب ہو سکتا ہے۔ یہ پابندی ہوا کے کٹاؤ اور انجن کے تیل کے دباؤ میں کمی کا سبب بنے گی۔ اس کا حل یہ ہے کہ تیل جذب کرنے والے پائپ پر انلیٹ فلٹر کو چیک کریں اور ایسے مواد کو ہٹا دیں جو تیل کے بہاؤ کو محدود کر سکتے ہیں۔ انجن آئل کا پریشر کم ہوتا ہے کیونکہ تیل جذب کرنے والی پائپ صحیح طریقے سے نہیں رکھی جاتی ہے اور ہوا اور تیل کو سانس میں نہیں لیا جاتا ہے۔ چیک کریں کہ آیا تیل کو جذب کرنے والے پائپ جوائنٹ میں دراڑیں، سیدھ یا خراب O-شکل والے سیلنگ حلقے ہیں۔ تیل کے پائپ سے رابطہ کرنے کا بہترین طریقہ تیل کے نیچے کو ہٹانا ہے۔

6. آئل پمپ کا مسئلہ
تیل کے پمپ کی طرف سے ہوا کے رساو کی کسی بھی شکل میں ہوا کے کٹاؤ (بیک پریشر) اور تیل کے دباؤ میں کمی کا سبب بن سکتا ہے۔ آئل پمپ کی سپلائی سائیڈ کو چیک کیا جانا چاہیے اور ضروری دیکھ بھال کی جانی چاہیے۔
آئل پمپ کا ایک اور عام مسئلہ گیئرز کا ضرورت سے زیادہ پہننا ہے۔ برداشت سے زیادہ گیئر میں اتنی طاقت نہیں ہوگی کہ وہ انجن کی برداشت کی طاقت پیدا کر سکے۔ اسے آئل پمپ میں گیئر سے مرمت یا تبدیل کرنا چاہیے یا نیا پمپ خریدنا چاہیے۔

7. بیئرنگ میں غلط فرق
اگر انجن کا اثر بہت بڑا ہے تو تیل کا دباؤ بہت کم ہو سکتا ہے۔ بیئرنگ کے اندرونی انجن کے پرزوں کو چیک کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ تصریحات پر پورا اترتے ہیں۔ اگر بیئرنگ پہنا ہوا ہے، تو بیئرنگ یا ضروری دیکھ بھال کو تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ انجن کے تیل کے دباؤ میں کمی ڈیزل انجنوں کے لیے ایک سنگین لیکن عام مسئلہ ہے۔ واضح رہے کہ کم آئل پریشر وارننگز کو نظر انداز کرنا آپ کے انجن کو شدید نقصان پہنچا سکتا ہے۔ انجن کے آپریشن کو برقرار رکھنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ تیل کو باقاعدگی سے تبدیل کیا جائے اور اندرونی حصوں کو ٹھیک طرح سے چکنا رکھا جائے۔